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高速公路绿化设计原则和目标是什么?

1、设汁原则
高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要,符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。绿化是高速公路设施的组成部分.绿化必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。因此,在高速公路绿化时要遵守下列基本原则:
(1)为高速公路的运营服务,保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般,优先抓好距城市较近公路主干道、互通式立交桥的景观建设。
(2)绿化考虑通行问题,留出足够的安全距离,保证视野良好、开阔。
(3)绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合,以立交桥出入口为景点绿化,干道实行普遍绿化,不让土地裸露。
(4)绿化建设应考虑背景条件,要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合,做到防护、绿化、美化和谐统一。
(5)增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时,大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种,绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件,做到因地制宜。
(6)坚持公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快,寿命长,景观富于变化,与道路设施功能紧密结合,通过绿化加强设施功能的发挥,方便道路设施的养护维修,充分考虑机械化作业的操作。


2、绿化目标
在对公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上,根据公路的性质、功能以及绿化立地条件,结合公路的建设布局,通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总,考虑预计可能投入的资金情况,根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要,绿化目标为:
(1)多功能生态绿化体系
在公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化,建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点;道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。
(2)多物种防护绿化体系
在绿化工程中丰富生物多样性,做到乔、灌、草合理配置,增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果,讲究“节奏”与“韵律”,突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速,有效地减少风沙危害,提高公路的能见度,保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能,减少车辆尾气对环境的污染,防止有害气体向周边扩散。


三 高速公路绿化布局
高速公路总体布局一般呈带状分布,绿化工程要根据公路现状及特点,结合自然条件、立地条件和绿化目标,将不同层次的绿化单元有机地衔接起来,构建丰富多彩的绿化模式,最大限度地拓展绿化空间,提高绿化覆盖度,增强防护性和绿化观赏性。
l、绿化工程的水平布局和垂直布局
绿化工程水平布局采用点(互通式立交桥、服务区)、线(公路主干道)相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、道路出入口进行景点式绿化,与公路主干道沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来,使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上,根据绿化物种的特征,乔、灌、草相结合,突出表现空间层次结构。主干道绿化要根据绿化空间,合理配置植物株行距,以高大乔木做骨干构成绿化骨架和基调,使其挺拔雄伟,四季有绿,并配以花灌木形成垂直层面布局。
2、立交桥景点绿化布局
立交桥景点绿化,以其建筑形式和体现地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想,进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式,以针叶树作基调,用色彩丰富,造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出地方特点的各种图案。在树种配置上,采用多组团,大色块,流线型的自然式,铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相问,错落有致,层次分明,体现气魄,对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。
3、植物优化结构布局
绿化工程的设计与布局中,植物材料是极其重要的素材。植物除能作为设计的构成因素外,还可通过造型、色彩使环境充满生机和美感。因此在绿化植物的选择上,首先应根据立地条件,结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用,正确选择植物材料,优化物种的配置,为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。
根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求,在充分利用现有乡土植物的基础上,丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉,针叶树,阔叶树等树种,这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声(松涛)的特点,而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展,呈连续变化的动态效果。在植物种类的配置上,要考虑季相的变化,配置一些常绿的树种,达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿树成荫,浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿.白雪挂仗的绿化效果。
4、中央分隔带绿化布局
高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限,并要通视良好。中央分隔带绿化,在夜间能起到防眩屏障的作用,既节省了防眩网的安装费用,又增加高速公路的绿化面积。
根据车灯位置及扩散角度,中央分隔带树的高度一般控制在1.5米即可,过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况,过矮难以遮掩会车灯光,失去防眩的作用。防眩树通常选用灌木树带,伴随桧柏点缀,色调调配有深浅不同绿色,保证了冬季也有绿可观,无萧瑟之感。
随着我国高速公路里程的快速增加,作为高速公路设施组成部分的高速公路绿化工程,显得尤其重要。作为高速公路的建设者和管理者,我们有责任使我国的高速公路两侧到处可以看到苍松翠柏挺立,奇花异草争鲜斗艳,乔木、灌木、草坪与大自然融为一体,给人以清新秀丽,心旷神怡的感觉。


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